自吉利银河星耀8上市之后，市场上的关注度很高，从“6天订单量破万”足以见得星耀8也是一款“叫座”的车型。价格、硬件、软件、账面数据等等都非常有看点有实力的情况下，这台车的实际表现是否同样能打动用户？我们就通过星耀8的试驾会来检验下。
“我耀打十个”，这是星耀8此次试驾活动的喊出的口号，很狂，但不是没有理由——我们也看到了同场竞技的几台热门竞品，如传统领域的迈腾、凯美瑞等，新能源领域的比亚迪汉等，星耀8显然是有备而来。
颜值上，星耀8显然是更吸引我的那台车，前脸的设计简洁明了，更有新能源车型的味道。简洁并不代表没有设计，该交代该表现的地方一样不少，狭长有犀利感的大灯，内部灯腔很有辨识度，包围两侧的镀铬装饰很有“雷神之锤”的感觉，这很“雷神”。
展开剩余82%侧面线条更加流畅协调，溜背的设计赋予其运动的视觉效果，而多辐式亮色轮辋和隐藏式门把手这样的设计，也深得主流用户的青睐。
尾部造型很“吉利”，贯穿式尾灯在很醒目的同时，也带有极强的辨识度，中间的“GEELY”标识也明显交代了身份。
星耀8的内饰同样有“做减法”的设计，这是当下消费者喜欢的。亮棕色配合黑色的配色，使得内饰明亮不沉闷。
中控屏幕很大很清晰，尤其是Flyme Auto车机系统深得我心，作为魅族的老用户，使用这套车机，有一种熟悉的默契感。即便是抛开魅族老用户的身份，以一个新手上手这套系统，也会明显体验到几乎是零学习成本的快速上手的爽快感。
作为一台B+级车，后排的体验感受在B+级到C级之间，B+级说的是空间满足这一条件没有问题，而很多人为了追求空间而忽略的座椅厚度和舒适感，则是一台车高不高级的很好体现。这一点上，星耀8做的很高级，座椅的厚度，舒适度，不管是从视觉，还是触觉都明显感受得到，所以说C级体验也并不过分。
而在动态试驾的环节，先体验了自动泊车的环节，当时出现了一点小插曲，但却更能显示星耀8泊车实力。本来要泊入的车位是高亮的黄线圈定好了，而试驾者在泊车的时候，星耀8却找到了旁边一处线已模糊的停车位，并在试驾者的操作下，顺利泊入。虽没有泊入既定车位，但体现了星耀8这套智能驾驶辅助系统对于车位的敏感度是很高的，即便是已经模糊的停车线。
金卡纳场地是大家已经很熟悉的，有直线加速、蛇形绕桩，8字绕桩，颠簸路等等，足够考验车辆整体的操控性和舒适性。
在这一环节，我们试驾的车型是EM-P，也就是更高性能的版本，6.49s的零百加速，从车辆启动到刹停，推背感都是强烈的，这里对比迈腾和凯美瑞等传统燃油车，是有着明显优势的。
而蛇形绕桩和8字绕桩，则看得出车辆侧倾、灵活性、循迹性等等，星耀8的表现也是令人满意，激烈驾驶过程中，侧倾不算大，灵活性和循迹性都称得上有运动的一面。这里对比比亚迪汉，星耀8的操控运动性能是更优的，汉主打舒适性，对于运动性的兼顾就要差一些。
颠簸路则考验的是车辆的舒适性，星耀8的底盘悬架采用的是前麦弗逊+后五连杆，加上吉利的调校功底，底盘对于颠簸的滤震是很到位的，没有颠簸感觉是不可能的，但是滤震的质感很棒，韧性是有的，有点20-30万级车型的表现。毕竟舒适性在这一级别，非常重要。
情报总结:11.58万起的吉利银河星耀8，B+级混动轿车，要颜值有银河系列的高颜值；要智能车机有Flyme Auto带来的行业前列的车机体验；要智能驾驶辅助有标配的L2级智驾辅助，高配还提供激光雷达；要动力有EM-P，同时在动态方面将舒适和运动兼顾得很到位。因此，我们也不难理解星耀8能有“6天订单破万”这样强势的市场表现，而“我耀打十个”也并非一句空话，同级别不服来比比？
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